“汽车销售新政”到底能不能落实?(2)

来源:网络整理 | 2017-07-18 11:15

  此次新规定也直击了许多行业痛点,在现存的汽车销售行业中,用汽车合格证去银行抵押贷款是一件非常普遍的事情。然而对于部分消费者,付完车款后往往在很长一段时间内都无法获得新车合格证,这就意味着新车无法正常办理挂牌、买保险等一些列手续,这不仅破坏了购车心情,还会消费者承担一定的未知风险。所以新规定明确指出,新车在出售时必须同时交付合格证等所有证件,所以以后的消费者就可以省去天天去4S店讨要合格证的麻烦了。

  对于经销商,新规定也提出了众多保护措施,例如整车厂不得干涉经销商自主活动,整车厂应当向经销商提供必要的支持,而且授权年限每次不得低于3年。此举赋予了经销商更多自由发挥的空间,它也将免去每年一授权的繁琐和得不到整车厂技术支持的尴尬,当经销商获得稳定的经营条件后,身为消费者的我们必然会从中获利。

  遇到新政产物,这些细节得注意

  随着第一家苏宁汽车超市的开张以及国美等企业的蠢蠢欲动,汽车O2O销售模式或将走进我们生活,从现在开始当我们在选购汽车时,我们必须问清楚汽车销售方是否获得了整车厂的授权,如若没有那就非常有必要就三包、汽车售后服务以及二手车维修保养认证等事宜作明确探讨,否则汽车买回去后很有可能发生没有人对汽车负后续责任的尴尬局面。从这一点来看,主流的4S店模式还是具有它的优势,售后服务、原厂保养这些养车细节的确离不开整车厂的支持。

  结语

  未来的汽车销售模式必然会出现一定的微调,一些平日里接触较少的豪华品牌汽车和小众品牌很可能会采用全新的“汽车超市”来展开销售和售后服务,但是对于体量较大的热门汽车品牌,这种销售模式在售后管理和利益分配上仍存在诸多实际问题待以解决。而且看似禁止了“卖车潜规则”的新规则或许将迫使经销商减小优惠幅度,如此一来消费者的买车负担并没有大幅减轻,而经销商也将以其它形式将利润补齐,汽车销售新规则要想发挥更多作用,仍需多加磨合!